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全球航空运输业2011年展望好景能否常在

2019/08/18 来源:渝中信息港

导读

受亚太地区经济强劲增长的推动,国际航协预计,今年该地区将盈利77亿美元,超过全球盈利额的一半,创下该地区有史以来盈利额的新高,而中国引领了该

受亚太地区经济强劲增长的推动,国际航协预计,今年该地区将盈利77亿美元,超过全球盈利额的一半,创下该地区有史以来盈利额的新高,而中国引领了该地区的本轮强劲增长。

随着全球经济形势转好和航空公司飞机利用率的提高,12月14 日,国际航协宣布大幅调高对今年全球航空运输业的财政预测,盈利额有望达到创纪录的151亿美元,比今年9月份预测的89亿美元盈利高出62亿美元;同时还相应地调整了2011年航空业的盈利预期,从9月份预计的5 亿美元升至91亿美元。但这是否意味着航空业前景一片大好呢?

答案显然是否定的。

仅就数字本身来看,行业预期的变化非常有戏剧性。但重要的是,了解这些数字较航空业本身的规模而言其意义何在。与今年9月份的预期相比,此次盈利预期调高了62亿美元,但仅占2010年全球航空运输业预期营业收入的1.1%。

由于高端商务客流的回归和航空货运收入的持续增长,今年第三季度全球航空公司的业绩表现抢眼,因此我们调高了今明两年的盈利预期,但现在不是庆功的时刻。因为今年净利润率仅为2.7%,2011年更降至1.5%,简直是少得可怜。 国际航协理事长乔西尼 比西尼亚尼指出。

如果航空运输业是慈善机构,这应该是个很好的结果。 比西尼亚尼表示。他的话不无道理。据国际航协首席经济学家布莱恩 皮尔斯介绍,即使是在现在的盈利高峰时期,航空运输业能够给投资者带来的回报仅约为4%,而投资者的资金成本则约为7%-8%。

同时,值得注意的是,两种速度的复苏仍将持续,各地区差异明显。

中国引领亚太地区成领头羊

受亚太地区经济强劲增长的推动,国际航协预计,今年该地区将盈利77亿美元,超过全球盈利额的一半,创下该地区有史以来盈利额的新高,而中国引领了该地区的本轮强劲增长。

比西尼亚尼指出,迅速发展的新兴市场正在改变全球航空运输业的格局,行业发展重心正在逐渐向 东方 转移。以往而言,北美地区是全球的航空运输市场,但2009年,北美地区旅客运输量为6.55亿人次,而亚太地区客运量为6.62亿人次。

他预计,到2014年,全球旅客运输量将达到 2亿人次,比现在的24亿人次要增加8亿人次;而这8亿人次中,有 .6亿人次将来自亚太地区。

旅客运输量的增长只是发展重心转移的一个方面。以航空公司的市值而言,纵观全球航空公司在资本市场的表现,亚太地区的航空公司也表现出色。其中,中国国际航空公司以200亿美元的市值高居全球航空公司榜首,其次是新加坡航空、国泰航空,中国南方航空公司以110亿美元的市值列第四位。而美国的达美航空公司和德国的汉莎航空公司只有100亿美元。

随着亚太地区的重要性日益凸显,在全球行业发展中获得更多的话语权也理应成为必需。 北美和欧洲不再是行业发展的中心地区了,因而这两个地区的政府和航空公司已经不再适合继续以行业的身份,来制定行业发展的游戏规则。我认为,亚洲地区的政府和航空公司应该更多地融入游戏规则的制定过程中,并承担领导职责,因为该地区在全球航空运输业的地位是与日俱增的。我非常乐见这一天的到来。 比西尼亚尼向本报记者强调。

经济驱动地区差异明显

同亚太地区形成鲜明对比的是欧洲地区的持续低迷。受欧洲经济增长缓慢和债务危机的影响,该地区的航空公司盈利额今年预计为4亿美元。 这个盈利额实在是微不足道。欧洲航空运输业的规模是非洲的1 倍,但盈利水平只相当于非洲盈利额1亿美元的4倍。 比西尼亚尼指出。

受益于谨慎的运力控制,美国的航空公司盈利额今年预计将为51亿美元,拉美地区盈利额将为12亿美元。

展望2011年,比西尼亚尼表示悲观。 复苏的步伐可能会在2011年停顿下来。全球航空运输业明年面临的运营环境将比现在更加严峻。 他说。

这主要基于三个方面的原因:首先,燃油成本的增加。2011年,平均燃油价格预计将增至每桶84美元,而2010年的均价为每桶79美元,这将增加 170亿美元燃油成本,使燃油总成本达到1560亿美元。其次,全球GDP增速将减缓。2011年全球GDP的增长速度将从今年的 .5%降至2.6%。再次,运力过剩。明年运力将增加6.1%,但需求增长仅为5. %。因此,虽然今年平均收益增长7%,但明年客运收益增长预计仅为0.5%。

从地区角度来说,2011年,亚太地区GDP将保持6.6%的增长水平(不包括日本),尤其是中国经济走势强劲,该地区仍是航空公司盈利的地区,盈利额将为46亿美元。同时,其航空需求增长率将实现6.9%,高于全球平均水平。北美航空公司2011年盈利预期将从2010年51亿美元削减为 2亿美元。疲软的美国经济复苏将限制需求,航空需求增长率仅为 .7%(低于全球5. %的平均水平),但运力却将增加4.6%,导致盈利能力下降。欧洲航空公司落后于世界其他地区的航空公司,2011年盈利预期将从2010年4亿美元降至1亿美元;拉美航空公司2011年盈利预期将从2010年12亿美元降低至7亿美元;非洲航空公司预计会盈亏平衡;中东航空公司盈利预期将从2010年7亿美元下滑到2011年4亿美元。

安全水平下降新安检体系可期

整体而言,今年全球安全水平同比去年有所下降。国际航协统计数据显示,截止到今年11月 0日,全球航空每百万次飞行安全事故率平均为0.66,比去年同期0.57有所增加。安全事故发生频率为80次,比去年同期减少2起;但因安全事故死亡人数比去年显著增加,今年是784人,比去年同期增加99人。

其中,地区差异明显。北美地区每百万次飞行安全事故率0.11,比去年同期0. 下降了三分之二;同样安全水平有所提高的还有欧洲地区、中东地区、非洲地区和亚太地区,分别为0.47、0.86、8.26和0.9,比去年同期0.49、8.68、 .6 和0.94都有明显下降。但值得注意的是,北亚地区和拉美地区比去年每百万次飞行安全事故率都有所上升,分别为0.41和2.15,而去年同期这两个地区安全事故率都为0。

国际航协负责安全事务的副总裁刚瑟 麦斯尼格特别指出,跑道安全问题仍是航空安全的重点,今年,全球共发生26起偏离跑道事件。为此,明年该组织将和飞行安全基金会发布新版本的减少偏离跑道风险工具包,进一步提高跑道安全水平。

说到航空安全,就不能不提近来备受瞩目的旅客安检问题。由于人体扫描仪在美国机场的逐步普及,使安全和隐私争执愈演愈烈。据国际航协预计,到2011年年底,全球航空客运量将达到25亿人次,并且每年将以5.5%的增长率持续到201 年,这对安检带来的挑战是显而易见的。

我们认为现有的安检体系已有40年之久,不能有效地应对客运量增长所带来的挑战。现在旅客通关效率正在下降,在某些地区甚至下降了50%。现存的安检体系真的是过时了。 国际航协负责安检事务的总监肯尼斯 敦赖普表示。

比西尼亚尼也向本报记者指出: 安检的重点是找到坏人,而不是坏的物品。我们怎么能够把这数以几十亿计的旅客都当作潜在的恐怖分子,使用人体扫描仪进行裸检呢?把情报收集和先进的科技相结合才是正道!

为此,比西尼亚尼提出 隧道安检体系 ,即在安检隧道两边的墙内安装的扫描器,它可从一段距离之外同时检测出通过隧道的人与物是否携带危险或违禁物品。

比西尼亚尼承认,就现有的技术水平而言,要想使这个 隧道安检体系 成为现实还颇具难度。因为现在的技术还不能检测出人移动时是否携带危险或违禁物品,所以这个构想估计快要7至10年后才能实现。

但无论如何,对于航空运输业,变革都是必需的。 比西尼亚尼强调说。这或许也是全球航空运输业成功应对不断变化的运营环境的解决之道。

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